关于广州规划和交通出行的建议

尊敬的广州市政府&发展改革委， 感谢您前期对我这么一位普通平民（中国公民）的建议采纳，说明我党领导下的政府是很明智、进步、可取的。当然，我在百度上见识公布的最新《广州未来规划》，也印证了国家的磅礴力量。也正提醒我，我的个人建议只是点性，或许并不能起到关系化的推动作用————广州市国家大规划框架已定模，逐渐实现也是很有成效的。虽然，我不能像花都区市属一位港商那样联合李嘉诚富商共建“港珠澳大桥”；也许会成为一名实在的“消费者”，但我更期待成为一名“受益者”。比如，近期市属部门向我传达对我建议采纳的通知———说我地址不符，怎么怎么地，接收不到，是要拒收么？我想这是怎么回事？当时有种莫名其妙的感觉，后来说是发改委/市部委的文件；可是我总要对外求发展、提升吧，而不能呆在一个没有增值空间的区域————又说我近期在佛山工作，那广州空间（门槛）太大，我才选择到佛山工作，没有什么不对吧？请问广州政府为何要开通“广佛线”（海珠区沥滘往佛山乐从镇新城东），不就为了实现广州规划目标中的城中村改造以适应城市发展空间？难不成说一条地铁将广州大村的人力、资源、技术等都全调离了？难道就说市民有偏离广州自踏上广佛线就不属于广州市民，地址就不相符么？那肯定不是，是咱们市政府在全力以赴发展并号召城中村民们配合，让他们重返广州会有更好的宜居宜业生态城，同时可以进一步优化资源。所以说，我作为中国公民在发扬自力更生的意志让自己拥有出路，不求政府（不是受灾群众），不攀不贪（自我充实——学习，向广州市国家公认的高校求知、探索），没有什么不对称。所以请发改委对我个人建议斟酌、筛选后再下发到部委，引起众多部委都误解了“个人建议”，其实不复杂；一旦被各部委拆开就复杂多了！这个说明就至此了。 其实，我以一位职业人士的身份来衡量城市的发展跟广州市政府内众多本科、硕士、博士、研究生、海归等工程师团队的出发点是大相径庭的。比如说，如果我作为一名大学生命科学院/生物研究院的研究员，我绝对不会找不到命题————社会，就是最好的课题，我会去研究一种生物，可以长年供植能够吸收每天排放的汽车废气转化成二氧化碳以致改善空气、水质、生态平衡，促进人体新陈代谢————作为一种国家植物来培植，谁破坏、砍伐取缔其成为当地市民；减轻庞大的护路队员的压力，有效防止砸路、毁路设施；就像当年广东海洋大学一名研究员发现芝麻籽可以提练润滑油。还有就是建设楼宇的室内套间所用的全部是烤瓷砖————三层以下不算是透风凉快，以上却灼热、汗蒸式的炉————大量的公租房、民用房、私用房几乎都一样；我们应该倡导“环保、生态”大自然相吻合的地板；虽然中国叫“China”，又名瓷器大国，但我们制造瓷器制品用在自己生活上面却让人（特别是我们来某座城市求生存、求发展的人群）不好受。“China”又因我国瓷器文明出口而享誉世界，近年来出口减少，内销不断，所以建议以多出口为主，换取适合、适应我国生活的环保能源材料建设我们城市的美好家园。比如说，我作为一名大学建筑工程师，我就会研究创新式的楼宇（套间房），不光是要会用沙石、混凝土、钢铁，还要整合人民长期居住遇四季变化都适应、适宜；这样人民才会青睐。为何一座城市出租房降低会导致城市文明发展受到一定瓶颈————出租房的人民或多或少都在城市的某一区域参与建设。 广佛都市圈的带动，环珠三用经济圈崛起，粤港澳合作区（大湾区）形成，这是一个很好的标向。反过来看广州，经济实力确实很强，但区域平衡发展还有待提升。其实，我想问如何才作为“广州城区”、“广州中心城区”？我发现这座城市的魅力，交通设施的创新进步是很关键。比如市外四大区都给大广州城作向导，“人和”向嘉禾方向标“广州城区”好像没有什么不对；“白膳塘”向人和方向标“广州城区”，我就觉得有点匪夷所思————前面就已是广州副城区（花都新华），为何还要这样引导？番禺区就做得相对好————标“广州中心城区”，它本来就是广州的一个城区。也许这就是广州交通压力大，引流都纷纷向往中心城区的因素。我发现广州对接经济区域发现中，有这么一块处女地还是洼地————“滘口、石围塘、五眼桥”片区都是连接珠三角（佛山）以外最有利的区域却跟佛山大沥（盐步）相差有远。当时政府就考虑到此区域瓶颈，才向东崛起（增城区），南拓进（番禺、南沙），可是该老三片区也不至于面临发展、改革？此区域人力、资源是很丰富，设施也较全，是可作为“广佛及珠三角”交易的核心地带、纽带；但是也是一个跨境、越境最有利的便区————跨步就是佛山，我觉得这个片区应该率先成为“珠三有、粤港澳大湾区”的先行区，此片区应得以升级、对接和进展————将广州与佛山共管区域的破旧平房、窄街、窄道去掉，建造一条属于广州与佛山的生态绿化主题休闲走廊通道而不是一条“吃喝饮食走小贩的通道”。